Après une petite saison 2011, nous espérons que nous pourrons plus rouler cette saison. Nouvelle année, qui dit également l’arrivée d’un nouveau site internet, plus facile d’accès, qui correspond plus à ce que je cherchais : un site sympa qui se différencie un peu des autres. Il a été réalisé par Titoon Design ! Merci à lui !

Nous sommes toujours à la recherche de partenaires afin de compléter notre budget.

Je remercie encore toutes les personnes qui m’ont fait confiance jusque là, qui m’ont aidé, mon père et toute ma famille.

A très bientôt

Florent RICHARD

http://www.florent-richard.com

Bon aller je me lance dans le résumé de ma course du week-end dernier à Laval (53) à l’occasion de la dernière manche du Challenge Minarelli Ouest 2011. Championnat auquel je n’ai pas pu participé cette saison.

Suite à l’étrange week-end que nous avons vécu au Mans il y a plus de 3 mois, nous avons décidé de participer à cette course pour finir la saison sur un souvenir positif. En effet, ayant travaillé cet été j’avais prévu de laisser de côté et d’essayer de rouler plus en 2012. Finalement on a décidé de profiter de cette course pour retrouver le plaisir, sans pneus neufs, que j’ai connu l’an dernier et que je n’ai pas retrouvé au Mans, et on va saisir l’offre de reprise de gokart pour actualiser notre matériel et partir sur une base quasi-neuve pour l’an prochain…

Bref, retour sur ma course du week-end dernier donc, à laquelle on était engagé en KFS100 avec un très bonne 50aine d’inscrits !

Toute la semaine précédent la course, j’ai préparé le kart et le matériel afin d’être prêt pour la course du week-end. La semaine à l’école fût longue, les nuits aussi. De jours en jours l’impatience montait, et j’ai retrouvé des sensations que je n’avais pas ressentit depuis bien longtemps. Le vendredi fût la journée la plus longue de la semaine, les heures de cours me paraissaient infinissables.

Vendredi à 17 heures, la semaine est finit et les devoirs sont faits. Maintenant on se concentre sur la course !!! Arriver à la maison, je finis de ranger le matériel, vérifie encore quelques choses sur le kart, il démarre, tout est prêt pour demain. Objectif : profiter de toutes les séances d’essais qui s’offrent à moi afin de rouler le plus possible et de profiter à fond ! Maman arrive, on charge la voiture, tout est prêt, on mange et je vais me coucher.

A une certaine heure, dans la nuit de Vendredi à Samedi… Je suis dans mon lit, il fait chaud, je n’arrive pas à dormir. Tout m’a paru trop long… la semaine, les heures de cours, le trajet du car. Là c’est la nuit que je trouve trop longue, je suis fatigué mais il m’est impossible de dormir. Demain c’est le trajet jusqu’à Laval qui me paraitra trop long… Et dire que Dimanche soir j’aurais trouvé que tout ca était passer trop vite.. Bref, en pensant à tout, à rien, à vrai dire je ne sais plus trop à quoi je pensais, mais j’ai réussis à m’endormir.

Samedi matin, 3h45. Le réveil sonne. J’ai envie de dire « Enfin ! ». Je descends, maman est déjà debout, elle prépare les sandwichs et le reste des affaires, rechanges, pulls etc. Quant à moi, je suis dans ma bulle, presque déjà là-bas, je réalise la chance que j’ai de pouvoir vivre ma passion comme je le fais, et pense à tous ceux qui n’ont hélas, pas cette chance… Moi aujourd’hui j’ai la chance d’aller sur une piste pour aller faire une course, et je remercie encore les gens qui me permettent de vivre ca… Vous vous reconnaitrez tous plus ou moins je pense, par vos conseils, aides, encouragements…

Bref, je prends une douche et on finit de charger la voiture, on attèle la remorque. Dernières vérifications : tout est bien calé dans la voiture, les pressions sont bonnes, le kart est bien attaché, la plaque de la remorque fonctionne, il est 4h30, nous pouvons y aller.

Et là, gros coup de stress !!!! La voiture démarre, mais CALE ! On redémarre, on avance, arrivé à la sortie du quartier, la voiture cale !!! « Qu’est-ce qu’il se passe !? »

En fait, dès que maman appuie sur l’embrayage la voiture cale comme si il n’y avait pas de ralentit, ou je sais pas quoi… Finalement le phénomène disparaitra. Mais j’ai bien cru qu’on allait même pas pouvoir sortir du quartier !

Bref, comme je l’ai dis, la route est longue… On arrive à Vannes, on passe près de Ploermel. On arrive à Rennes.. Aller on se rapproche… Quelques kilomètres plus loin : Laval ! Les kilomètres sont infinissables… !

Ca y est ! On aperçoit le paddock et les infrastructures : il y a déjà beaucoup de monde !

On rentre dans l’enceinte du circuit, il est 7h45 environ. Il fait encore nuit et … vraiment pas chaud ! On avance et on descend le matériel. On descend d’abord le kart afin d’être prêt dès la première séance d’essais libre. Maman va chercher le programme de la journée, je monte le barnum, range un peu le matériel, et commence à me préparer. Je mets de l’air dans les pneus, et oui la piste semble bien humide malgré le ciel dégagé au petit matin, mais il fait à peine 5° !

Finalement, première séance à 8h30. Je tente de démarrer le kart pour voir si tout est OK, pour m’apercevoir que la batterie s’est déchargée ! Je ne sais pas comment, je l’avais chargée la veille, elle a pas dû aimer la nuit… Bref, je la mets en charge jusqu’à ce qu’on parte en prégrille.

On remonte la batterie rapidement et on voit si ca démarre bien. Nickel, aller on est partit pour la première séance du week-end !

Le moteur démarre du premier coup, pas grand monde en prégrille à cette heure ! Ca glisse beaucoup, il y a une légère brume, le soleil est rasant et enfin de la buée vient s’installer sur ma visière, ce qui ne rend pas la visibilité très bonne, vous vous en doutez ! J’ouvre ma visière en ligne droite pour tenter de chasser la buée, mais hélas à la cuvette elle est déjà revenue. On ne voit pas grand chose, je ne prends pas de risque, je vois à peine les côtés de la piste.

Je redécouvre la piste, plus d’un an que je n’étais pas venu, je me sens néanmoins plus à l’aise que l’an dernier.

Au fur et à mesure de la journée, je réapprends la piste, je test des réglages… J’ai du mal à me faire plaisir avec le châssis. La direction est lourde, et je trouve qu’il y a trop de grip en général. En milieu de matinée, j’ai essayé d’élargir de pas mal l’arrière (+1cm de chaque côté). Je n’ai pas aimé le comportement du châssis, mais les chronos ont pourtant été bons. Hélas je n’ai pas voulu continuer d’exploiter ce réglage car il ne me plaisait pas et je pensais que c’était la piste qui était meilleur. Je commence également à toucher au carbu et j’essaye de le régler. Je sens que j’ai moyen de progresser sur ce point là.

Finalement j’ai décidé de partir sur d’autres paramètres. Niveau moteur, j’ai décidé de garder la couronne mais raccourcir un peu le pot. Je ne préfère pas trop toucher à ce point tant que mon châssis ne me convient pas.

Une dernière série, et on mange.

La température commence a monté et il fait presque même bon.

Nous testons encore des réglages châssis et on essaye de trouver quelque chose qui me plait. Mais en vain, je suis relativement lent. Les meilleurs sont largement en dessous les 53 secondes, quant à moi je suis en 53 5… Néanmoins je commence à relativement bien sentir ma carbu et je peaufine ce réglage. La journée se termine et mon châssis ne me plait toujours pas. Je discute avec pas mal de pilotes, et on file au briefing. On nous répète les trucs habituelles, mais c’est toujours bon de ce les rappeler. Je décide de remettre les réglages de bases et de ne pas toucher au moteur.

Je relève le châssis, change mes voies avant et arrière, refait mon para. Je monte également des pneus moins usés.

Tout est prêt, on quitte le circuit et on va à l’hôtel prendre une bonne douche. On va mangé au Flunch et je ne tarde pas à me coucher, puis à m’endormir… je suis épuisé mais heureux !

Dimanche matin,

On se lève à 6h45, je prends une douche, on mange tranquillement, on se brosse les dents, range les affaires et quittons l’hôtel à 7h45. Je suis déjà en tenue. Essais chrono à 8h30 ! Nous sommes dans le premier groupe, et c’est nous qui allons ouvrir la piste !

Je recharge ma batterie pour être sûr de ne pas avoir de soucis, je fais mes pressions… et là gros dilemme ! Mais quoi mettre dans les pneus vue que la température ne dépasse pas les 3°, la piste semble humide, et la rosée matinale ne dois pas arrangé l’adhérence de la piste ! Nous allons être les premiers à passer et nous avons seulement 7 tours ! Je décide de partir assez haut en pression, on verra bien. Je remonte la batterie et vérifie si tout est OK. Je vérifie quelques serrages, tout est bon on est prêt à y aller !

On est en pré-gille et on attend le feu vert ! Je me suis mis devant afin de pouvoir suivre les plus rapides qui me doubleront.

Le sifflet retentit, on tourne la clé magique et c’est partit ! Premier virage, pas facile de trouver le grip, ca glisse.. glisse… glisse… !!! Dans la remonté qui suit la cuvette un pilote est déjà au tas ! Je pars doucement et suis un pilote. Les premiers tours sont difficiles, il faut freiner tôt, tourner tôt, essayer de trouver le grip… A croire que même avec 1,4kilos dans les boudins l’adhérence est précaire en ce début de journée ! Au fil des tours je commence à revenir sur le pilote me précédant… Point étrange : je ne me suis pas encore fait doubler ! Voyant que j’étais clairement plus rapide, je jette un oeil derrière : personne !!!

Je laisse filer et c’est le moment d’attaquer ! Je ne me pose pas de questions, je retarde mes freinages et attaque. Je me sens nettement plus à l’aise que la veille, j’ai retrouvé un châssis plaisant à piloter et je pense avoir misé sur la bonne pression. Il reste un tour, je rentre fort dans la cuvette, j’élargis pas trop pour ne pas sortir de la trajectoire et de rentrer sur une partie glissante, j’accélère tôt, ca monte, j’avale le virage à gauche qui suit. Courte ligne droite, je freine encore plus tard pour le double gauche qui remonte ensuite. Je vais chercher la première corde, élargis sur l’extérieur puis reviens au second point de corde. Nouveau petit freinage, je place le kart pour le virage à droite qui suit. Je vais prendre la corde tard, ca repart bien, je prends une trajectoire propre dans le long gauche qui suit. Un petit gaz/frein pour ne pas pas passer en sur-vitesse et perdre l’arrière. On arrive au virage où j’ai le plus de mal, l’avant dernier. Je freine légèrement plus tôt pour prendre la corde et relancer la machine le plus tôt possible, mais hélas je n’arrive pas à bien relancer… Ca manque un peu de relance… Certainement mon pilotage et un peu ma petite couronne qui ne doivent pas m’aider. On termine le tour par un dernier virage à droite qui passe avec un léger freinage, on passe propre, et c’est la fin des chronos.

Je suis satisfait, le châssis me plait, je me suis fais plaisir.

Finalement, j’améliore mon meilleur temps de la veille en faisant un 53 510 dans le dernier tour ! Je fais second de mon groupe derrière le premier en … 53 387 !

Le second groupe roule, finalement on fait 5 au général ! La pôle est réalisé par le pilote qui a réalisé le meilleur temps dans mon groupe. En tous cas satisfait car je ne pensais pas me retrouver là ! La veille j’étais à 7 dixième de la tête, ce matin il n’y a plus qu’un gros dixième !

La première manche a lieu un peu plus tard dans la matinée. Il commence à faire plus chaud et la piste semble meilleur. Je descend bien sûr mes pressions et décide de rentrer un poil l’arrière.

Direction la pré-grille et la seconde ligne ! On était pas partit de si prêt depuis un moment ! J’ai de la chance car je suis juste derrière le pôleman et à l’intérieur. Lors du tour de chauffe, je ferme mon bas pour ne pas engorger. C’est partit ! On arrive au premier droit, je suis derrière le premier et décide de rester à l’intérieur pour tenter de passer second. Hélas celui-ci se rabat, je ne pense pas qu’il m’avait vue. Je monte sur le vibreur pour ne pas le toucher, hélas en retombant du vibreur j’ai dû toucher sa roue ou son parechoc arrière, c’était pas violent pourtant, mais mon spoiler s’est arraché ! Quand je l’ai vue partir devant moi j’me suis dis « Mais quel c*n ! » D’autant plus que je m’étais dis quelques minutes plus tôt qu’il fallait assurer les manches… Pourtant j’ai pas eu l’impression de prendre un risque énorme… Bref, mon geste témoigne de ma déception, énervé après moi… le moral en a forcément pris un coup et j’ai perdu quelques places dans la foulée, avant de me faire arrêter par la direction de course, normal.

Déçu mais pas démoralisé, je rentre aux stands, on met le kart sur le chariot et je change mon spoiler.

J’attends impatiemment la seconde manche. Cette fois-ci je ne prends pas de risques. J’arrive à rester dans le parechoc du pôleman mais je ne prends pas de risques et le second repasse. Je suis un peu en difficulté en ce début de manche. Je glisse un peu partout, je garde ma place mais j’ai la sensation de bouchonner. Les deux premiers s’échappent rapidement. Finalement je rate la corde au dernier virage. Je paye l’erreur cash et me fait doubler par un pilote. Je le suis, garde son rythme. En fin de manche mes pneus sont à température, je suis plus rapide mais attends le bon endroit pour le doubler. Finalement ca passera dans le cœur au petit droit après le double gauche. J’étais assez loin, j’ai montré mon museau mais je voulais juste me montrer, je ne pensais pas que ca passerait, finalement il s’est écarté et je suis donc passé. Je finis 3eme. Satisfait quand même, j’y aurais pas cru si on me l’avait dis la veille !

Avec une 27eme place en première manche et une 3eme en seconde, je partirais 28eme en préfinale. Les écarts sont faibles, j’espère pouvoir remonter en préfinale et ensuite en finale.

C’est l’heure de la pause déjeuner.

Pour la préfinale, je pars du fond de la grille ! En partant de la 14eme ligne côté extérieur, j’espérais remonter en attaquant. Le sifflet retentit, les moteurs rugissent : c’est partit pour le tour de formation. On profite à fond de ce seul tour pour chauffer notre matériel ! Arrivé dans le coeur du circuit la tête ralentit, le peloton se forme. Je ferme mon bas, je suis concentré. Le dernier virage est passé, au ralentit, on est dans la ligne droite. Devant ca semble accélérer. Le pilote devant moi sort un peu de la ligne et se décale sur la gauche. Je vois devant les pilotes de la ligne à côté s’encastrer dedans, je vois le truc venir… Devant ca à ralentit et derrière on s’en rend compte qu’une fois dans le cul de l’autre ! Bref mon spoiler se tord bizarrement. C’est partit ! Ca va vite, il faut se faire sa place, mais ma direction est lourde, au premier virage, surprise ! Je tire tout droit… Je comprends seulement après que mon spoiler était venu en contact avec ma roue avant gauche, qui avec sa rotation poussait le spoiler vers le sol ! Un coup de volant à gauche et c’est bon, sauf que mon moteur s’est coupé ! Sur le coup je me pose pas de questions et essaye de redémarrer… Après plusieurs tentatives je repars, mais loin, très loin ! Après la course j’avoue que je me demandais bien comment le moteur avait-il pu se couper dans une courbe qui passe quasi à fond et j’avais quasiment pas freiné ! Finalement je pense que comme je suis partit tout droit j’ai dût freiné un peu, j’ai dût me prendre une boite et ca, je pense, aurait pût éteindre mon moteur, enfin bref…
J’attaque pour essayer de remonter quand même, repartit 37eme et dernier, je profite des erreurs de mes concurrents et on arrive à finir 29eme… Au moins on partira à l’intérieur en finale… J’arrive en parc d’arrivée, et descends un peu mes pressions.

Arrivé sous notre barnum, je fais les opérations habituelles, graissage de la chaine, on remet de l’essence, je refais mon réglage carbu. J’en profite également pour m’assurer de l’état du kart voir si rien n’a bougé… On discute avec d’autres pilotes.
Pour la finale, on ne change rien, on essaye de remonter et de se faire plaisir. Pendant toute la finale on remonte avec un autre pilote. Je me sens plus à l’aise que lui dans certaines portions, mais difficile de doubler ! J’ai dû mal à le suivre à la sortie de l’avant dernier virage. Je commence à rattraper mon retard seulement pendant la descente avant la cuvette, mais je perds plus que je ne gagne… Je suis plus à l’aise dans la cuvette, je rentre plus fort, passe plus vite et ressort mieux. Hélas au freinage suivant je ne suis pas assez à l’aise et surtout souvent trop loin pour tenter quelque chose. Dans le coeur je suis mieux, je pense pouvoir y aller. Hélas en général je suis trop loin et je n’ose pas. J’essaye alors de profiter de l’un de ses dépassements pour arriver à le doubler, je n’y arrive pas. On continue notre remontée ensemble. Nous voilà aux alentours de la 15eme place. Derrière ca remonte fort ! Des furieux qui se sont sortis au départ reviennent comme des balles. Je n’arrive toujours pas à doubler. Au dernier virage, le pilote devant dépasse un pilote un peu plus lent, je sens que j’ai mon épingle à tirer ! Il ressort à l’intérieur, il n’est pas passé, l’autre pilote est au milieu de la piste. Je sors à l’extérieur mieux qu’eux ! J’me dis super c’est bon j’vais passer… Seulement il se rabat sur l’extérieur, je suis obligé de ralentir et finalement je me fais bouffer par les furieux qui étaient revenus… On finira finalement 19eme mais c’était vraiment un bon week-end.

Voilà on range le matériel, le sourire aux lèvres, heureux. On discute un peu, on profite, on regarde un peu la remise des prix. N’étant pas concerné (car je n’ai pas participé au championnat en entier) et vue qu’on ne voulait pas rentrer trop tard, on part avant la fin de la remise des prix.

Voilà, vraiment un week-end comme je les aime, de la joie, parfois un peu de déception, on apprend toujours et ca nous a pas coûter « trop cher » ! J’ai vraiment été heureux de retrouver le plaisir ressentit l’année passée, que je n’avais pas retrouvé au défi france… Je pense néanmoins que j’ai manqué d’agressivité en finale et je pense qu’une ou deux dents de plus n’auraient pas fait de mal, mais qu’importe on a pris du plaisir et c’est bien là l’essentiel !

Voilà maintenant on prépare 2012 !

Merci de m’avoir lu et à bientôt,

Florent Richard

http://www.florent-richard.com

C’est l’heure de se lever, de manger, de se préparer car départ pour le Défi’France KFS 2011 qui avait lieu pour cette édition sur le circuit Alain Prost du Mans à 4heures !

La route fût longue, mais à 7h45 on y est ! On descend alors le matériel : installation du barnum, on déplie le tapis, on met l’établie, les caisses, le compresseur, et on descend le kart de la remorque pour le mettre sur son chariot !

Une fois installé, je m’habille en attendant l’ouverture de Le Mans Super Kart où je dois aller chercher mon moteur, révisé !

Je vais donc le chercher et demande des conseils sur le rodage… Je remonte le moteur, tends la chaine, coupe un flexible de pot, et c’est l’heure de partir pour les premières 10 minutes de rodage ! Ca se passe plutôt bien, mais le moteur coupe en sortie de courbe, à la fin de la séance je vais demander conseil à Nono de LMSK. Il me dit qu’en fait je suis trop riche, pour la prochaine série je fermerais donc un peu la vis du bas.

Seconde séance, je fais un tour, c’est encore pire ca reprend pas du tout en sortie de courbe, je pense alors être trop pauvre, je réouvre, puis referme, mais aucun changement, je décide de m’arrêter sur le bord de la piste pour vérifier si j’me suis pas planté donc mon réglage carbu, et au moment où je coupe le moteur, je pense, mais un peu tard, que si j’ai engorgé je pourrais pas repartir….. Et ce fût le cas, mon réglage carbu était bon, sauf que j’avais engorgé, impossible de démarrer…

Bref, aller on mange bien, je désengorge le moteur, vérifie si la bougie n’est pas noyée, ca à l’air d’aller… Sauf qu’en prégrille avant de repartir impossible de démarrer, finalement, bougie bien noyée, alors qu’il avait pété quelques instants avant.

Je change ma bougie et je vais enfin pouvoir finir mon rodage lors de l’avant dernière séance d’essais du vendredi ! Cette fois-ci pas de soucis, les deux derniers tours je tape dedans, je sens qu’en bas c’est plus sec, mais par contre ca a un peu de mal après le mi-régime c’est pas linéaire.

Bon c’est assez loin niveau chronos, 7dixième de la tête mais je peux améliorer.

Dernière séance de la journée, je remets des dents et rentre l’avant. Ca va mieux, je suis régulié, cette fois-ci 4dixièmes de mieux : 53’3, à 6 dixième du meilleur mais à 3 de la plupart des autres. Enfin, on verra demain…

Le soir on nettoie le kart, mange un peu ce qu’il reste du midi, on prend une douche, discute avec d’autres pilotes, et puis finalement on va se coucher pas trop tard.

Sauf que voilà, le Samedi matin, il pleut ! C’était prévu de toutes façons !

Pas le temps de changer mes réglages je pars avec des réglages sec pour 5 minutes d’essais, ca se passe bien, j’suis surpris de l’adhérence qu’il y a par rapport en loc sous la pluie… Par contre je suis perdu, j’arrive pas à trouver mes trajectoires et 5 minutes ca passe vite !

Bref, on a nos groupes pour les chronos, je suis dans le premier groupe, on ouvre le bal ! Cette fois ci je mets des réglages pluie, de l’air dans les pneus, et direction la prégrille.

Devant c’est déjà plein, tant pis j’vais partir un peu au milieu et essayer de trouver un lièvre. Sauf que je galère à démarrer et pars après tous les autres. J’me fais d’abord surprendre au pif paf, où je tire tout droit, sans conséquence, ensuite, j’essaye tant bien que mal des trajectoires, mais je n’ai personne devant moi, et derrière ils sont loin ! Bref, c’est difficile, le châssis tape dans tous les sens c’est super désagréable je ne sais pas pourquoi… Enfin, j’essaye donc des trajectoires, des freinages, ce qui me vaudra d’ailleurs un tout droit au bout de la ligne droite, heureusement j’ai réussis à prendre l’échappatoire, bien que j’me suis arrêter dans les pneus, aucun dégât, je dégage le kart et repart aussi tôt, ca y est je suis derrière d’autres pilotes, sauf qu’ils n’avancent pas !! Enfin voilà je boucle un tour et c’est déjà le damier qui nous est présenté… Je le savais déjà, il faudra remonter en manche…

En effet, je suis loin, parmi les derniers de ma série, et les autres groupes sont allés encore plus vite.. Bref, va falloir remonter !

Première manche qualif, je pars en réglage sec, avec des pressions assez hautes. La piste est très légèrement grasse au début, je pars 27ème côté droit. Je rate mon départ et mon début de manche, pas du tout incisif, j’me fais déposé par les autres sans rien dire… Puis je me réveille petit à petit, et commence à remonter, la piste sèche, je commence à avoir de l’adhérence, je suis beaucoup mieux que les autres en ligne droite car la plupart était en réglage pluie… Je remonte, et double un peu partout, je profite des différents faits de courses, je finirais 15eme.

Seconde manche, la piste semble bien mouillé, mais le soleil pointe le bout de son nez, quoi faire ? Dans quel état est la piste ? Je décide de partir avec un réglage assez intermédiaire, juste un peu d’air dans les pneus et l’avant un peu ouvert.

Finalement, la piste est bien plus humide que ce que j’imaginais, une nouvelle fois, je rate mon départ et mon début de manche… Je perds des places…

Mais au fil de la manche, je profite encore des faits de course, et remonte sur les autres, en fin de manche ca va beaucoup mieux, la piste a séchée un peu je suis plus à l’aise mais ca glisse encore un peu. Finalement je fais le second meilleur temps de la manche, le pilote finissant derrière moi signant le meilleur… Enfin, je finis 19eme.

La troisième et dernière manche de la journée du samedi arrive. Le ciel se faisait menaçant, maintenant il pleut, la piste est détrempée. J’avais décidé de partir en réglage « intermédiaire » mais entre mon stand et la prégrille, j’ai croisé Seb, qui m’a fait changé d’avis sur les réglages à utiliser ! Finalement, il m’a convaincu de partir en réglages pluie, et j’me suis dis : « Ce serra plus raisonnable », alors au dernier moment, hop on ouvre l’avant, rentre l’arrière, gonfle les pneus et on s’installe en prégrille !

Le drapeau vert est agité, on s’élance pour le tour de formation. Le départ est donné ! Je conserve plus ou moins ma position, et je choisis de prendre l’extérieur pour le droit après le pif paf, ca fonctionne je récupère une place, et me retrouve à côté d’un autre.. Sauf que voilà, à la sortie du virage, le gars devant nous part en tête à queue, mon adversaire de droite passe à droite, j’ai pas le choix, j’essaye de l’évité à gauche, mais ca ne passe pas, on s’accroche, et direction l’herbe, avant de finir dans les pneus… Je me dégage et repart, mais c’est trop tard, ils sont tous déjà loin ! Et là je trouve le kart bizarre, ca tire à droite, et le comportement est étrange… Je sors de la parabolique, et attaque le freinage des stands, et là, ca tire tout droit…. J’me demande dans un premier temps : pourquoi je ne suis pas rentré trop vite, ni rien ? J’aurais ma réponse quelques mètres plus loin… Fusée droite HS, certainement usée des deux saisons qu’elle avait déjà faite… Comme ca les deux fusées seront changées et j’aurais plus de carrossage bizarre ! Bref, abandon… Je sais déjà que la première finale serra difficile d’accès.

Je change la fusée, vérifie l’état de l’ensemble, ca va. On range le matériel, et on va manger, plus personne dans le paddock et dans le camping, il pleut… Avant de manger, un petit tour par la douche, où je discuterais avec Francis et son fils, puis finalement faire demi tour car la lumière ne marchait plus.. J’en prendrais une avant d’aller au lit.

Boarf, nuit humide, je ne fais pas le WarmUp (pourquoi ? J’en sais moi-même rien…) et c’est partit pour la dernière manche qualif. La piste semble humide mais sèchante, j’opte une nouvelle fois pour des réglages plutôt sec pour être mieux en fin de manche, mais dès le début ca marche pas mal, je prends encore une fois un mauvais départ, puis commence à remonter… On attaque le coeur, le gars devant moi rentre mal dedans, je décide d’élargir le droit pour bien reprendre à l’intérieur pour pouvoir sortir plus fort après, sauf que voilà, je rejoins la corde et me décale pour le croiser, sauf que mon moteur broute, je pense alors être trop riche, je ferme, aucun changement… Le moteur se coupe, je me range, et regarde mon réglage carbu, puis finalement il est bon, c’est en fait un fil qui s’est débranché.. Le temps que je voie la panne, le commissaire ne m’autorise pas à reprendre la piste… Bref, j’avais pas remis de scotch….

Avec deux abandons sur quatre manches et deux résultats pas au top j’espérais quand même passé dans la petite finale… Sauf que voilà, il fallait être dans les 68 premiers au cumul des manches, et je suis… 69eme, égalité avec le pilote me précédant… Alors me voilà dans la toute petite finale, nous sommes que quelques uns, dont un jeune…

Préfinale, je pars second à côté du jeune, il ne ralentit pas assez, enfin bon, c’est partit, je rate mon départ et passe 3 au pif paf. Puis je commence à porter des attaques sur le pilote me précédant, mais je suis un peu en difficulté en début de manche, ca glisse encore trop… Puis je vois qu’il revient sur le premier, je décide alors d’attendre qu’ils se battent pour en profiter… Mais les tours passent, passent et j’attends encore… Puis j’me réveille un peu tard, je double le pilote me précédent et reviens sur le petit, mais c’est déjà le damier…

Finale, je pensais qu’il pleuvrait, j’avais mis beaucoup trop d’air dans les pneus, je pars second une nouvelle fois, rate mon départ, une nouvelle fois…. puis je reviens second, et essaye de suivre le rythme du petit, mais impossible je glisse de partout… Alors je roule et puis en fin de manche je vois le pilote derrière revenir… Je protège ma place les derniers tours, il me met une petite boite au virage des stands 2 tours avant l’arrivée, et au dernier tour au même endroit il ne freinera même pas… Mon moteur se coupe et le temps de repartir ils sont déjà tous passé… Bref, il « ne voulait pas me dégager »… Enfin j’veux pas dire mais voilà l’état de mon spoiler arr, et de ses supports… Heureusement que j’avais pas mis mon silencieux en bas. Bref, un peu déçu mais limite j’m'en fichais… Pourquoi … ? Enfin bon le geste est absolument nul de chez nul et puis pour la 70eme place du général !!!!

Bref, voilà on range, je regarde les autres tourner, ca roule bien il y a de belles bagarres. On ne restera même pas pour la remise des prix…..

En conclusion, j’ai fais des trucs et pris des décisions que je n’aurais jamais fait ou prise en temps normale… Je n’étais pas sûr de moi, je m’étais du temps à rentrer dans mes manches, j’avais l’impression d’être ailleurs, je n’ai pas participé au warm up alors que d’habitude je ne rate pas une occasion de monter dans le baquet, je n’ai pas remis du scotch sur ce fameux fil alors qu’avant je vérifiais, je ne suis pas rester à la remise des prix… Autant de décisions que je regrette aujourd’hui.. Bref un sentiment bizarre se dégage de ce week-end, j’ai l’impression que c’était déjà il y a longtemps, et j’aimerais que ses souvenirs soient encore frais dans ma tête, comme pour les autres courses où même une semaine après je suis toujours dedans !!!!

Bref je n’ai pas l’impression d’avoir pris de plaisir, je me suis demandé alors si j’aimais toujours le kart ? La question est vite vue, j’ai qu’une envie c’est de remonter dans un baquet et de me faire PLAISIR, j’aimerais retrouver ce plaisir si fort que j’avais trouvé l’an dernier, et que je n’ai pas trouvé le week-end dernier…

Enfin voilà, aujourd’hui j’ai juste envie de rouler et de me faire plaisir, finit les courses comme celles ci où on « mise » (je parle du budget) tout, et où j’ai finalement pas pris de plaisir, maintenant je ferrais le maximum de courses possible avec le budget et le matériel que j’ai et puis voilà !!!

Je remercie une nouvelle fois toutes les personnes qui me font confiance et qui m’aide, ma famille, mon père, ma maman, Gokart pour nous fournir cette catégorie ainsi que Marie-Françoise Lenoir pour les photos.

Merci de m’avoir lu et à très bientôt,

Florent RICHARD

http://www.florent-richard.com

Le vendredi matin j’ai découvert donc le matériel et la piste, je m’y suis habitué assez rapidement, au fur et à mesure des séances j’ai appris, observé les plus rapide et j’ai testé différentes positions du baquet.
En fait il y a eu 3 courses (constituée à chaque fois d’une séance d’essais chrono, d’une pré-finale (où il fallait finir dans les 16 premiers pour atteindre la « grande » finale, les autres allaient dans la consolante) et d’une finale de 17 tours) et le classement final comprenait les trois résultats des finales.

Bref, la première séance de chrono je fais le 8eme temps de ma série, en pré-finale je pars à cette position mais hélas je crois que le ressort de la pédale d’accélération ne revenait pas correctement, au fil du tour de formation le problème c’est empiré… le kart accélérait tout seul… Le départ est donné, je passe le premier virage et nous arrivons sur la chicane. Ayant conscience de mon problème, je freine assez tôt afin de pouvoir me ralentir assez pour ne pas poser de problème lors du passage de la chicane, hélas j’me fais boiter et sors de la piste, avant de m’arrêter dans l’herbe, de ranger le kart à l’abri et de m’y mettre aussi… C’était juste impossible à rouler, j’ai préféré ne pas prendre de risque et ne pas en faire prendre… Dommage je partirais dans la finale consolante…
N’ayant même pas bouclé un tour en pré-finale, je pars dernier en consolante 1 soit 29eme. En 5 tours je pointe à la 11eme place. Je bloque sur un pilote, il n’est pas très rapide mais freine très tard et semble plus à l’aise dans les parties rapides du circuit. Je l’observe 2 tours, et à la sortie de la chicane il commet une erreur, je me décale et hélas rate mon freinage, on s’accroche, il part à la faute… J’ai pris la décision de l’attendre, et je pense que j’aurais mérité un déclassement (j’étais vraiment pas fier de moi…), et je n’ai même pas eu d’avertissement… Je suis aller voir la commission de course en fin de manche… enfin bon… J’ai finalement sympathisé avec le pilote que j’ai maladroitement sortit lors de cette petite finale, qui c’était déjà fait sortir lors de sa pré-finale. Enfin, finalement on se retrouvera plus tard en piste lors du week-end, cette fois-ci sans problème !

Rémy marche fort, il roule devant, j’en profite pour l’observer et me rendre compte de quelques trucs au niveau de ses trajectoires par rapport aux miennes. J’en prend note. Hélas il se fait sortir alors qu’il était pas mal classé dans la grande finale.

Bref, c’est finit pour le Vendredi, programme du samedi : les deux dernières  courses !

Après une bonne nuit, pas le temps pour un petit déjeuner, le restaurant de l’hôtel ouvre à 7 heures, et à la demi il faut être au RKC pour le départ de la première séance d’essais chrono de la journée ! J’avale quelques gâteaux avant de partir…
Il fait froid et la piste est encore un peu humide de la nuit, on reprend le rythme gentiment. Je signe le 8ème chrono de ma série, comme la veille. Pour la pré-finale je décide d’assurer afin d’accéder à la grande finale. Je perds beaucoup de places au départ, ca pousse dans tous les sens, je ne me fais pas plaisir mais j’essaye de protéger ma place et de remonter un peu. Je finis 12eme et qualifié pour la grande finale dans laquelle je partirais 25eme. Idem j’essaye de conserver ma position, je gagne 4 places lors du premier tour, puis remonte jusqu’à la 15eme place, avant de me faire sortir et redescendre dans le classement, je finis finalement 23eme je crois.. C’est dur, j’ai l’impression que les pilotes en milieu de peloton n’ont absolument AUCUNE expérience en course, ils ne savent pas dépasser sans aller au contact, ne savent pas protéger leur position sans aller au contact non plus… Ils se mettent là où il n’y a pas la place, je suppose qu’ils doivent avoir l’habitude de rouler comme ca sur leurs circuits, car à la fin de la manche ils étaient tous en train de se serrer la main…. J’ai limite été choqué… C’était franchement n’importe quoi… J’ai limite voulu m’arrêter tellement j’étais déçu du comportement des pilotes, mais abandonner, j’aime pas ca.

Bon, voilà, Rémy était 4eme, et hélas a apparemment fait une erreur et a perdu beaucoup de places.

Aller, c’est partit pour la dernière du week-end, pour les essais chrono, on part avec des pneus neufs, je ne pense plus à rien, je pars doucement, puis hausse le rythme petit à petit… Je me fais plaisir, je ne me pose aucunes questions, je roule comme je le sens, je prends mon pied. Je signe finalement le 4eme temps de ma série. Satisfait, je pars 5 en pré-finale.
Le départ est donné, je pars sur la ligne intérieur, je conserve ma place, hélas à la chicane je suis à l’extérieur, je me fais tasser sur le vibreur du gauche, encore trop gentil je pense… En un tour je dégringole dans le classement, puis remonte petit à petit, là par contre ca roule assez propre, je me fais plaisir, une bonne arsouille avec un pilote. On se croise, recroise puis finalement je prends l’avantage. Je finis 10eme.
En finale, je pars 19eme. Ce coup-ci, je protège ma position, je suis 17eme en bagarre pour tenir ma position. L’arrière à tendance à partir, mais je tiens. Puis à deux tours de la fin, on sort de la parabolique à droite après la chicane, j’élargis un peu à la sortie du droit avant l’épingle à gauche pour protéger ma place, puis je place le kart avec un « appel contre appel » et là on me prend l’arrière et du coup j’pars en tête à queue… Voilà dégouter je repars et finit la manche… Encore si le mec était un peu prêt à ma hauteur, mais là il était complètement derrière…. Enfin, devant Rémy finit 4eme de cette dernière finale et se classe 8 au général, dommage il aurait pût faire un super truc !

Bref, voilà moi je finis 28eme au général, mais c’était quand même une très bonne expérience…
Par contre j’avoue avoir été un peu déçu de l’organisation etc, j’avoue ne pas avoir eu l’impression de vivre un truc « international »… Déjà car en piste c’était pas propre du tout (sauf devant), et je comprends pas pourquoi ils ont mis aussi peu de pénalités. Je sais que ca doit être compliqué à gérer et à organiser, mais il y avait une bonne 15aine de commissaires, aidés de 16 caméras sur la piste ! Et puis on nous fait signer un règlement qu’on était sensé avoir lu, qui n’est même pas respecté… Par exemple il est dit noir sur blanc qu’avant chaque manche, les karts serraient tirés au sort afin d’assurer l’équité entre les pilotes. Moi je m’en fiche, mais c’est un principe, un règlement est fait pour être respecter… C’est quand même sensé être un évènement « international »…

Bon, enfin quand même un très bon week-end avec une très bonne ambiance en dehors, j’ai rencontré un paquet de pilotes bien sympa etc c’était cool !

Merci de m’avoir lu et à bientôt,

Florent RICHARD

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Merci à eux de m’accueillir dans leur structure et vivement la saison prochaine !

SK Project : « Du loisir à la compétition »

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Une très belle piste, mais les changements de revêtement font mal.
J’ai voulu mon concentrer sur mon pilotage le samedi, et j’ai donc fait l’erreur de ne pas toucher au châssis jusqu’à la dernière séance. Les chronos descendaient mais j’étais complètement collé. On arrive à finir en 8eme position le Samedi soir. J’aurais aussi pour la première fois réglé mon carbu en roulant, enfin ; essayé, j’ai compris le principe mais je n’ai pas encore réussis à bien l’appliquer…

Dimanche matin, essais chronos, je change quelques trucs niveau châssis pour voir si ca irait mieux, c’est un peu mieux, mais hélas après 3 tours rapide je dois m’arrêter : jantes desserrées, comme au Mans et à Essay….  Bref, j’m'en sors pas trop mal quand même, mais la série deux est beaucoup plus vite, je partirais 19eme en manche.

Première manche, je prends un bon départ et profite des différents « faits de course ». Je revenais sur un groupe plus rapide que moi mais moins régulier, mais le drapeau à damier est agité. Je fais 14eme.
Devant, les noms ne sont pas exactement ceux de d’habitude.
Niveau chrono, on est encore assez loin, niveau châssis c’est mieux, mais je pense que ma carbu n’était pas bonne, et que j’étais trop riche.

Pour la seconde manche, je prends un bon départ une nouvelle fois je profite des faits de course. Je remonte 8 avant de redescendre et de finir 11eme. Les chronos sont toujours les mêmes.
On s’aperçoit pourtant d’une fuite d’essence au niveau du carbu. Comme à Essay, l’essence part dans la boite à air, je le change donc et l’emmène chez Le Mans Super Kart. Nono nous change ce qui était plus bon, et nous dit qu’il y avait une substance gluante dedans… Bizarre.
Bref pour la pré-finale, on partira 13eme, avec l’autre carbu. On était trop gras avec l’autre, je demande donc à Nono des conseils et me dis de fermer un peu les vis. Hélas ca ne fonctionnera pas vraiment, puisque dans le tour de chauffe j’ai eu énormément de mal à partir. Dans la précipitation, j’ouvre les deux vis pour remettre mon réglage « de base », car je pense que ceux-ci ne devaient pas être les même entre les deux carbus. J’avais également décidé d’élargir l’arrière pour voir si ca dégripperait un peu le châssis… Finalement ca l’a fait, les deux premiers tours j’avais un avion, mais j’avais mis deux dents de plus, et il me manquait de la ligne droite. Pour le châssis c’était mieux, mais il manquait encore quelque chose.
J’avais pris une nouvelle fois un très bon départ, et m’étais retrouver en 7eme position, avant de reculé petit à petit dans le classement, étant moins rapide… Je finis 13eme, les chronos sont meilleurs, mais les écarts sont assez faible. Y avait un petit groupe de la 5eme à la 15eme place, très sympa, mais la moindre petite erreur se paye cash.

Pour la finale, on décide de raccourcir le pot afin d’essayer d’avoir plus de ligne droite. C’est la première fois que j’ai  touché à ca, et effectivement, ca a fonctionné, mais il m’en manquait encore un peu… Niveau châssis je suis toujours pas satisfait et je décide de faire comme à Ancenis, je change complètement le train avant en le rentrant beaucoup.
On remonte l’autre carbu réparé, car je le connais mieux, et je repars avec les réglages que m’avait dit Nono pour la pré-finale.
Ca a bien fonctionné, je prends mon meilleur départ de la journée et me retrouve en 8eme position à la sortie de la cuvette. On était un bon petit groupe de la 5eme place à la 12eme. J’étais encore un peu moins rapide, néanmoins le châssis était nettement mieux. Je sautais carrément moins, il était plus stable, je me battais moins, la direction était moins lourde. Plus facile à inscrire dans les courbes, la vitesse de passage en courbe était meilleur…

Bref, je suis dans le groupe, j’attends et observe. On arrive dans la ligne droite, j’arrive à prendre l’aspiration et je ne pers donc pas trop de temps, premier virage avec un léger freinage pour mieux ressortir, puis la descente et on arrive dans la cuvette. On rentre fort et on freine en entrant dans le premier droit, freinage en appuie on se laisse déporter sur l’extérieur. Je sors pas trop large et remet les gazz tôt pour rejoindre le point de corde assez tard. Je ressors fort et je reviens, le gauche à fond avalé, freinage. Dégressif, je remet les gaz assez tôt et j’élargis bien, on rejoint à gauche pour le freinage du droit. Je rentre assez tard et sors pas très large pour bien prendre le gauche qui suit. On arrive sur l’épingle de la nouvelle portion, virage difficile avec le raccord et le changement de revêtement brutal. Gazz et on arrive sur le dernier virage avant de nouveau la ligne droite. Je me suis bien rapprocher et au bout d’un moment je décide de commencer à doubler, voyant qu’il ne se passait pas grand chose devant. Puis un gars me fait l’intérieur au droit avant le freinage avec le changement de revêtement. J’ai gardé l’extérieur et j’ai eu une impression bizarre, le gars avait l’air de sortir milieu de piste, et puis d’un coup, est partit sur l’extérieur. Contact ! Je prends le vibreur qui m’embarque dans l’herbe, je rejoins la piste du mieux que je peux mais je tape deux vibreurs, une vis de planché s’est barré et je crois qu’il y a eu quelque chose d’autre. C’était en fait la boite à air qui s’était mal mise, j’avais l’impression que je le kart ne reprenait pas bien en sortie, ca venait peut-être de ca.
Bref ; je repars 14eme un truc comme ca, assez loin du groupe, avec quelques pilotes « seuls ».

Je me dis : « Allez faut que j’donne tout ! »

J’arrive à passer un premier pilote, j’attaque comme un fou pour essayer de revenir, je reviens sur Alexandre Le Garda et un pilote de l’ASK Ancenis. J’observe puis finalement je reviens sur Alexandre. Je l’observe et puis après quelques tours, je décide de passer, il ouvrait toutes les portes, je pensais que c’était pour essayer de revenir, donc je m’y suis jeté. Ensuite, impossible de revenir, je me fais même surprendre par Jonathan Gratien, qui vient me passer dans le dernier tour. Enfin, il m’a déposé.

Donc voilà, je franchis la ligne en 13eme position, bon week-end quand même, ce qu’il faut en retenir :
-Belle piste
-Il faut profiter à fond de la journée du Samedi pour tester des réglages
-Il faut savoir être patient quand il le faut, et prendre des décisions rapidement.
-Faire plus attention à certains moment et penser plutôt à assurer.

Voilà, la fin d’une très belle saison, j’ai appris pleins de trucs c’était juste ENORME, j’espère que cette aventure continuera l’année prochaine, je ferais tout pour..

Je remercie une nouvelle fois toutes les personnes qui me font confiance, toute ma famille, SGI pour son partenariat sur cette saison, Madame Lenoir pour les photos, tous les commissaires et organisateurs du Challenge Minarelli, merci à tout le monde pour cette super aventure.

Merci de m’avoir lu et j’espère à très bientôt sur les pistes du Minarelli Ouest !

Florent Richard qui fera tout pour continuer cette aventure.

http://www.florent-richard.com

Notre première journée de roulage débute après une toute petite nuit de sommeil, puisque nous arrivons à 2h du matin dans la nuit du jeudi au vendredi. Lever à 6h30, une bonne douche, un bon petit déjeuner et nous rejoignons le circuit. Il y a déjà du monde. On s’installe à côté dans le paddock à côté d’Ivann, avec qui j’avais sympathisé sur internet. C’est parti pour une journée de découverte.

46 pilotes sont au rendez-vous en KFS Jeunes, je m’attendais à davantage d’engagés. Les séances s’enchaînent, je découvre un tracé intéressant, avec des courbes rapides, une partie lente, du nivelage et des gros freinages. Rapidement, première mauvaise expérience: je sors un peu large, je prends un vibreur – ceux de la piste sont plutôt en mauvais état – et je me retrouve avec un baquet un peu percé. On continuera le week-end comme ça !

Au fil de la journée, les chronos ne s’améliorent pas beaucoup. On teste différents réglages, on réajuste d’abord notre parallélisme qui n’était pas bon, puis on essaye différents trucs sur le châssis, puis différentes couronnes. Mais il n’y a rien à faire, les temps ne sont toujours pas bon. Le moteur ne prend pas assez de tours. On change le carburateur… aucun changement ! Je finis la journée très loin… en 36e position. Petite discussion avec Ivann, ça se passe plutôt mieux pour lui en KFS 125.

Le lendemain matin, nous sommes les premiers en pré-grille. Le médecin n’est pas encore là. Après trois bons quart d’heure d’attente sous le soleil qui commence à chauffer, on nous dit qu’il n’y avait pas besoin de médecin pour les essais libres. Enfin, je peux partir ! Aux chronos un peu plus tard, je m’applique, mais je signe un très lointain 32e temps. Le moteur ne me donne toujours pas satisfaction. On nous conseille de déculasser pour voir s’il n’y a pas de souci… Effectivement, on s’aperçoit que le segment du haut est collé. Avant de venir, j’avais décalaminé la tête du piston, mais sans enlever le cylindre… Une fois de plus, j’apprends !

On essaye de le décoller rapidement, mais c’est l’heure de la première manche. On remonte tout et nous sommes juste à l’heure en pré-grille. Je pars 22e, à l’extérieur. Je prends un bon départ mais, à la sortie du premier virage, quelques pilotes s’accroche devant moi. Je fais une petite excursion dans l’herbe, je rejoins la piste et finit 17e. Beaucoup de pilotes ont perdu environ sept dixièmes entre les essais chronos et la première manche qualificative. De mon côté, j’ai un peu amélioré mes temps et me voilà donc tout à coup à un dixième du meilleur temps: ça va mieux !

La 2e manche ayant lieu le lendemain, nous en profitons pour bien finir de décalaminer le segment et on nettoie le kart. Je vais me coucher tôt pour être en forme le dimanche. Le réveil est donc moins difficile. Après le warm-up, je me retrouve à l’intérieur pour ma 2e manche. Je parviens à garder ma position, mais la carburation n’est pas bonne. Je dégringole dans le classement, avant de me décider à ouvrir un peu le haut. En piste, c’est parfois chaud. Je suis appelé à la direction de course. À la relance du troisième virage, j’avais essayé de croiser un pilote et je l’ai poussé par mégarde vers l’extérieur, en m’appuyant un peu sur lui (son pare-chocs était en « V »). Finalement, je finis 12e. Je suis donc qualifié en 20e position. Côté mécanique, si le moteur va un peu mieux, je ne suis pas encore satisfait. On va voir…

La pré-finale s’annonce longue, je vais donc essayer d’assurer et de continuer de remonter. Hélas, un accrochage au premier virage nous gâche cette pré- finale. Nous sommes trois à repartir du bac en même temps, nous resterons groupés à peu près toute la course. Je partirai donc 29e en finale, mais on dirait que le monteur commence à se « libérer ». Seulement, nous sommes complètement « à côté de la plaque » au niveau du rapport. On décide d’enlever quelques dents pour la finale. Je décide aussi de partir assez bas en pression, car il fait chaud dans le sud-ouest et la course est longue, avec 25 tours au programme.

Je parviens à prendre un bon départ et je gagne quelques places. Puis au second freinage, avec des gommes encore un peu froides et un petit bouchon devant, je nloque, je relâche de plus en plus la pédale, mais finalement le moteur se coupera avant. Je reste à l’intérieur et j’actionne le démarreur.. Une, deux, trois, et la quatrième fois sera la bonne. Je repars 36e et bon dernier, avec quelques secondes de retard sur le peloton. J’attaque et je m’applique pour revenir le plus vite possible. J’ai opéré la jonction au troisième tour et j’attaque ma remontée petit à petit.

Alors que j’avais peur de ne pas pouvoir tenir le coup physiquement, je n’ai finalement pas vu le temps passé. Voici déjà le drapeau à damier, je termine finalement 18e. Quelques mètres plus loin, un pilote est visiblement mécontent, il me met deux boîtes, puis finit par un joli doigt d’honneur… J’ai franchement pas aimé. J’étais prêt à aller porter réclamation à la commission sportive pour geste antisportif, lorsque j’apprends que ce n’est pas la première fois qu’ils ont eu ce problème depuis le début du week-end. Bonjour l’ambiance !

Du côté d’Ivann, ce fut aussi une course difficile en KFS 125. Il était dans le coup, mais a eu des soucis au départ. Je le remercie, ainsi que son mécano Gaétan, pour m’avoir aider durant le week-end.

Ce Défi France reste toutefois une bonne expérience, on a encore appris. Les erreurs que j’ai pu faire, ce week-end et généralement durant cette première année en compétition, je sais que je ne les referai plus.

Je tiens à remercier encore une fois mon sponsors, SGI ( http://galvanoplastie.fr ) pour me faire confiance cette saison, toute ma famille, Obiwan Kartnobi, Kart Hezien, maximum341 ainsi que toutes les autres personnes qui me soutiennent. Remerciements également à Karting Sud ( http://www.karting-sud.com/ ) pour les photos.

Merci de m’avoir lu et à bientôt
Florent Richard

29 pilotes engagés en KFS Jeunes.

8 mois que j’ai hâte de revenir sur cette piste… Samedi matin, il est 8 heures, nous arrivons à la piste, il fait déjà chaud. On descend le matériel et nous sommes prêts pour la première séance de la journée.
Les séances s’enchaînent, on essaye différents réglages au fil de la journée, les temps évoluent et la température augmente. « Il fait chaud !»
Les fins de séance sont difficiles mais les chronos restent stables, bien que les moteurs soient légèrement moins performants.

À la fin de la journée, je n’ai pas réussi à prendre mes marques. Les repères acquis avec les karts de location lors du Volant FFSA 2009 ne sont pas les mêmes… Le matériel est quand même différent. Nous montons les pneus neufs sur les jantes, et là, voyant que les chronos n’étaient pas vraiment là, je décide de tenter un pari en rajoutant pas mal de dents pour la séance chrono du dimanche matin. Nous allons manger, une bonne douche et au lit de bonne heure. En essayant de m’endormir, je réfléchis pourquoi ça n’allait pas aujourd’hui… 10ème chrono, ce n’est pas mal mais je pense sincèrement qu’on peut mieux faire. Nous avons essayé beaucoup de réglages et finalement les temps n’ont pas tellement descendu. Je me remets donc en question, et j’arrive finalement à m’endormir.
Après une bonne nuit de sommeil, encore une douche et un bon petit déjeuner on rejoint la piste.
J’enfile la combinaison et je vérifie les différents serrages, je vérifie les pressions, on va partir assez bas. Je garde les réglages
châssis trouvés la veille.
On démarre le kart sur le chariot pour voir si tout va bien et direction la pré-grille. On part devant et d’entrée de jeu je me sens mieux, j’attaque de plus en plus, j’attaque comme je ne l’avais jamais fait. Quelques petites frayeurs mais j’avais l’impression de faire «1» avec mon châssis… Très bonne sensation.
Bizarrement j’ai trouvé mes marques tout de suite !

Le drapeau à damier est agité, fin de la séance, je fais le point… « Je vais descendre un peu les pressions car la première manche est dans 1 heure 30, ca va chauffer encore. Niveau carbu c’est pas trop mal, je pense qu’il faudra enrichir un peu.» Puis je pense à la couronne changée la veille : « Ah ça c’est beaucoup mieux ! » Pour la première fois mon moteur a dépassé 14 500 tm !
Bref satisfait je graisse la chaine et je file boire et me passer de l’eau sur la figure. Quelques minutes après, quelqu’un me dit : « Bravo ! » j’ai pas très bien compris… Puis je me décide enfin à aller voir ma position sur la grille de départ. Je m’attendais à mieux que la veille, mais de là à imaginer ce qui allait se passer…
Je vois la fiche et cherche mon nom de bas en haut. Je ne vois toujours pas mon nom, je monte encore et là, je découvre que j’ai fait la pôle, ma première en compet’. Sur le coup j’ai pas compris… Il m’a fallu quelques minutes pour réaliser. J’ai commencé alors à me poser des questions, celles qu’on s’est tous posés lors de son premier départ en pôle, j’en suis sûr ! Bref, je file chercher des conseils chez Nono.

Allez, je me concentre. Pas de stress, je suis détendu, j’ai revu « Tristelune », membre de Forum Auto section karting et photographe ce week-end, que j’avais eu la chance de rencontrer lors du Volant. Le panneau moteur est affiché et ça démarre parfaitement !
Je ralentis le rythme assez tôt, peut-être trop visiblement… Ça pousse pas mal derrière, on passe le dernier virage et un second départ est donné. Bon, on y est, le dernier virage passé, ça commence à monter, et enfin : Gazzzz ! Je conserve ma place après le premier virage et l’escargot. Puis je m’échappe légèrement. J’appréhendais un peu le départ, après, je sais gérer une course devant, c’est exactement pareil en location. D’ailleurs la location m’a encore aidé ce week-end là.
Hélas, à partir de quelques tours, le moteur stagne à 14 000 tours alors qu’il en prenait beaucoup plus. Je pense tout de suite à une carbu un peu trop riche, mais je n’ose pas y toucher en roulant. Finalement Hakim Lebon remonte sur moi et finit par me passer à la plongée.
1/2Pour la seconde manche, on ouvre un peu la vis du haut et c’est reparti, je sors une nouvelle fois en tête du premier virage, et je garderai la tête toute la manche avec le meilleur temps. Je partirai du coup en pôle pour la pré-finale.

4 heures pour bien manger et se reposer. Le temps passe vite, et il est déjà 15h30, l’heure d’aller en pré-grille. On démarre le kart sur le chariot pour voir si ça démarre : ça démarre, c’est bon.
Un petit briefing car apparemment derrière c’était pas très sport, et on enfile les casques. Le panneau est affiché, et là, impossible de démarrer : «Nan c’est pas possible ! »Des personnes filent chercher un démarreur externe mais hélas le départ est lancé, merci à eux !
Déçu mais pas démotivé, on remonte le kart sur le chariot et on file voir Nono. On lui explique le problème : « On a des soucis depuis le début de la saison avec le démarreur, les dents du pignon de démarreur sont abîmées, et n’arrivent pas à se prendre correctement dans la roue dentée. On voulait économiser car en nettoyant régulièrement ça allait, mais là on doit changer. » Bref, il nous change gentiment ça et nettoie également les charbons. « Merci ! »

On remonte tout ça et on essaye, et magie, ça démarre du premier coup de clé, c’était rare avant ! Très heureux je file remercier Nono.

Allez, on ouvre un peu la vis du haut car lors de la deuxième manche on avait encore le problème. On partira dernier, soit 29eme. Le kart démarre nickel, et c’est parti, je me positionne milieu de piste à l’entrée du premier droit, je ressort extérieur et garde l’intérieur pour l’entrée dans l’escargot. Je gagne quelques places, je sors pas très large et je profite d’un petit accrochage à l’intérieur du droit pour passé à l’extérieur et gagné quelques places. Puis les tours défilent, je remonte petit à petit, pilote par pilote. Le plaisir est là, malgré la petite déception de la pré-finale. Le tracé d’Ancenis permet de dépasser à pas mal d’endroit, en haut de la ligne droite, à l’épingle de la pré-grille, à la plongée, ainsi qu’au niveau de la nouvelle partie.
On arrive en fin de manche, je rattrape un petit groupe mais hélas le drapeau à damier est agité, je finis à la 11eme place, et je signe le meilleur temps en course.. Ce qui montre que ça marchait bien.

Voilà, très bon week-end, on finit de ranger le matériel. Je suis très heureux de voir qu’on peut faire de bonnes choses sans mécano ni sans avoir un gros budget. Je n’en doutais pas, mais j’en suis certain maintenant !

Sur la route du retour, c’est calme dans la voiture, je revis mon week-end en regardant les photos.

Je tenais encore à remercier toutes les personnes qui m’aident et qui me font confiance. Encore et toujours notre sponsor, SGI : http://galvanoplastie.fr/ et toute ma famille.

Merci de m’avoir lu et à très bientôt.
Florent Richard

Il est temps de préparer le kart pour le lendemain. On décide d’opter pour les mêmes réglages châssis trouvés dans l’après-midi. On monte les pneus de la course précédente au Mans. On va sans doute descendre un peu les pressions, peut-être étions-nous trop haut la dernière fois. Il faut alors monter la tente, manger et passer à la douche – froide ! – et au lit. Nuit plutôt difficile et réveil à 6h45 pour le petit déjeuner. On enfile la combinaison et direction le paddock… Je vérifie les derniers trucs avant les essais chronométrés prévus à 8 heures.

Le stress commence à monter sur la pré-grille, mais il redescend aussi tôt une fois le moteur en route. C’est parti pour sept boucles. Les premiers tours sont difficiles, car il y a très peu d’adhérence. Heureusement, le châssis réagit bien et ça va nettement mieux vers le 5e tour. Puis, voilà que je sens des vibrations bizarres à l’arrière. Je pense tout de suite aux roues, c’est la seule chose que je n’avais pas vérifiée, vu que je l’avais fait le samedi soir… Je dois finir au ralenti pour rejoindre les stands. L’incident est confirmé, voilà une erreur à ne plus faire. Je suis d’autant plus déçu, que je n’ai pas pu voir comment le châssis réagissait. je décide donc de ne toucher à rien côté réglages pour la première manche.

Une bonne trentaine de pilotes sont présents en KFS Jeunes, je suis en plein milieu en 15e position. Je prends un bon départ, le premier droit se passe bien et je gagne quelques positions. A la première épingle en revanche, c’est serré, je sens que ça va partir en vrac. Je décide de passer dans l’herbe à l’intérieur pour éviter l’accrochage. Hélas, je me prends une grosse boîte et je vais rejoindre le vrac. Le kart vole un peu, un autre part en tonneau et je suis un des seuls à rester coincé suite à ce gros gros accrochage. Le kart ne repart pas, je le range alors sur le bord de la piste. Le pare-chocs arrière est détruit et les fixations du ponton gauche tordues. Déçu, j’attends sagement la fin de la manche, mais je reste motivé pour la deuxième manche !

Cette fois, on monte un peu les pressions et j’élargis un peu l’arrière. Cette fois, les premiers virages se passent sans problème, mais ça ne marche pas comme je veux. Je me bats avec le châssis pour garder le rythme, je finis 13e. Au cumul des deux manches, je suis 24e, soit en 12e ligne pour la pré-finale. Dur, dur ! Je prends encore un bon départ, je remonte petit à petit sans prendre de risque, car il y a encore la finale après. Je me retrouve 13e derrière Anaïs Prioul. Je suis régulier, mais ça fait un peu l’élastique. Dans l’avant dernier tour, je reviens un peu sur elle. Le premier droit avalé, je reviens un peu dessus. Elle ressort mieux des virages, mais je reprends un peu de temps ensuite. Je m’applique, j’enroule bien un virage pour la doubler au freinage du grand gauche. Je tiens ma place dans le droit suivant, ça passe, génial ! Hélas, à la relance, mon moteur se coupe net. Le câble d’accélérateur a lâché, alors que je vois le Directeur de course présenter le panneau “dernier tour”. Je me dis “Bon sang c’est pas possible !”

Il faut préparer la finale. J’ai senti que le châssis avait du mal à rentrer dans les courbes. Je décide de rentrer un peu l’avant et je baisse à nouveau les pressions. J’hésite également pour ajouter une dent, mais finalement je laisse comme ça. Je graisse la chaîne et je vérifie les serrages. Sur ma 26e place de grille, je suis motivé à bloc. Le panneau moteur est sorti. Le moteur ne démarre pas. Je crie: “Aller démarre !” Après plusieurs essais, je décolle enfin de mon emplacement, reprenant difficilement ma place. Nouveau bon départ, suivie d’une remontée rapide aux alentours de la 15e position.

Au 5e tour, deux pilotes s’accrochent devant moi. J’anticipe en prenant l’extérieur dans l’herbe, car un des pilotes part en marche arrière. Hélas, d’un coup, il change de direction et me touche à l’arrière droit. Je vole un peu, puis le kart retombe. Un peu secoué, je repars. Mais, je me rends compte qu’il y a un truc qui va pas du tout: ça vibre fort à l’arrière, le moteur ne prend pas ses tours et ça tourne tout seul à gauche. Je ne peux plus continuer comme ça et je dois m’arrêter. Du bord de la piste, je m’aperçois que l’arbre est tordu. En plus, le pneu arrière droit est crevé et la rotule de biellette tordue. Décidément, le week-end aura été galère jusqu’au bout avec en plus mal pas de casse. La séance d’essais du dimanche précédent avait déjà été problématique avec des soucis de carburateur et de démarreur.

J’espère bien faire mieux le 27 juin prochain à Ancenis, sur mon circuit préféré. De toute façon, j’peux pas trop faire pire ! Un grand merci à mon partenaire 2010, la société SGI (http://galvanoplastie.fr), à Madame Lenoir pour les photos et à toutes les personnes qui nous font confiance. Je dois apprendre, me faire plaisir et en profiter le maximum. Si les résultats doivent venir, ils viendront…

Merci de m’avoir lu et à très bientôt,

Florent RICHARD

http://www.florent-richard.com

Article kartmag.fr

Ca glisse beaucoup les premiers virages, il faut dire que les pneus neufs et la fraîcheur de la piste n’arrangent rien ! Je commence à trouver du grip, jusqu’au moment où le socle de la batterie se détache du châssis ! Elle se balade sous le naseau. Lors du premier tour, elle part. J’arrive à m’arrêter rapidement, la remet et la cale entre mes mollets. Je parviens à faire un tour, un seul tour… Puis elle repart… Je m’arrête une nouvelle fois et je suis contraint de garer le kart dans l’herbe pour attendre la fin de la séance afin de rejoindre les stands sur la remorque…

La déception est là ! Je n’ai pas pu défendre mes chances jusqu’au terme de la séance chronométrée, nous n’avons pas pu voir comment le châssis réagissait et en plus je monte sur la remorque dès ma première séance ! Finalement, je m’en sors plutôt bien avec le 10e chrono. Du coup, nous décidons de laisser les réglages et de descendre un poil les pressions. Après ces essais chronométrés, deux manches qualificatives de 10 tours sont au programme. Elles détermineront notre place sur la grille de la pré-finale ! 10h15, c’est l’heure de la première manche qualificative. Le stress en pré-grille est plus que présent cette fois-ci, mais c’est du “bon” stress ! Le départ se passe sans problème, je parviens à gagner une position et une seconde au bout de la ligne droite. Je suis 8e et je finis à cette place.

Nous changeons un peu les réglages pour la seconde manche qui a lieu à 11h45. Et là, quelques minutes avant d’aller en pré-grille, de gros nuages font leur apparition. Quelques goûtes tombent pendant que nous sommes en pré-grille. Je prends de nouveau un bon départ. J’utilise ce que j’ai appris en loc’ durant ces sept dernières années pour remonter 5e assez rapidement, en gérant l’adhérence de la piste. Je finis à cette position, alors que la piste est bien sèche à la fin. La grille de la pré-finale est déterminée en faisant le cumul des deux manches qualificatives. J’ai plutôt de la chance, car je partirai de la 5e place !

C’est parti pour 12 tours. Je rate un peu mon départ et je perds deux places. J’en reprends une au bout de la ligne droite et finis 6e. Pour la finale, nous décidons de changer les réglages, lorsque nous nous apercevons que la batterie fuit ! Elle est percée. Est-ce la conséquence du problème des chronos? Pourtant tout à l’heure, il n’y avait rien ! On donne un coup de clé: ça démarre. On espère que ça tiendra jusqu’à la pré-grille de la finale à 17h15 ! A 17h05, je suis en pré-grille, installé, prêt à en découdre ! Le stress monte très vite. En plus, la peur de ne pas démarrer commence à venir… Je me rassure comme je peux et k’attends patiemment. Le drapeau vert agité, premier coup de clé… rien, un deuxième… rien, un troisième… rien. Les larmes commencent à envahir mes joues, lorsque finalement ça démarre au 4e coup ! Après un gros “ouf” de soulagement dans le casque, je reprends ma place lors du tour de chauffe.

Mon kart se comporte très bien, les changements effectués ont l’air plutôt bons ! Je prends un très bon départ et je gagne deux positions. Le pif-paf est avalé, je suis 4e. Entre la sortie du pif paf et le droit avant la ligne droite, je suis plus à l’intérieur que les autres – j’avais des soucis à cet endroit là ! – et finalement je me fais surprendre et je me sors comme un âne au second virage. Direction les pneus ! Je repars… très loin et j’abandonne finalement trois tours après. La déception est là, je verse une petite larme et me dis: “C’est vrai que c’est dommage, mais c’était la première. J’ai appris pleins de choses durant le week-end. Cette erreur, je ne la referais plus”.

C’est un peu dans le silence que nous rangeons tout le matériel et prenons la route le dimanche soir. Le sourire revient rapidement en repensant à tous les bons moments du week-end ! J’essayerai de faire mieux à Essay le 23 mai !”

 Merci de m’avoir lu et à très bientôt,

Florent RICHARD

http://www.florent-richard.com

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